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通讯员 严钰琳 汪晟 杭州日报记者 杨怡微
“60吨轮对的轴承与轴径的配合过盈量要在0.050到0.102毫米之间，过大或过小都会引发切轴等事故。”在长三角铁路最大的铁路货车车辆检修基地杭州北车辆段乔司检修车间压装间内，轮轴装修工严林峰手握内径千分尺，一丝不苟地进行着测量工作，深蓝色工作服后背，已洇开一片深色的汗迹，紧紧贴在身上。
7月的杭州，热浪如沸。下午两点，室外气温直逼38℃；空调虽正全力运转，但压装间内温度仍有近30℃。严林峰正逐一对每一侧轮对的前、后端分别进行测量，并麻利地将数值一一记录——他负责的是货车轮对轴承选配与压装，这是货车轮对检修的关键环节。只见他俯身、半跪，指尖捻动着千分尺的微分筒，目光如鹰隼般锐利，紧紧锁住游标刻度上细微的颤动。每一次指尖的摩挲，都在轮对轴颈、防尘板座的关键部位探寻着那微米级的“呼吸”。轴承后挡与防尘板座之间的过盈量，必须被牢牢限定在0.018毫米至0.085毫米的狭小空间内，这比一根发丝的直径还要纤细。而毫厘之间，决定着轮对这“膝关节”能否承受万吨奔行重压的考验。
高温环境并未模糊严林峰对细节的敏锐。在一次轴承压装前的例行检查中，他的目光扫过轴承端部后骤然停顿。旁人看来平整的装配面上，他捕捉到一丝极其细微的异常：轴承外侧油封边缘存在不易察觉的倾斜。他立即叫停了操作，俯身凑近，借助强光手电反复照射确认，并用指尖轻轻划过边缘比对，“有问题！”最终测量显示，油封倾斜度约为2毫米。这个在静态下微小的偏差，在高速重载、高温摩擦的严苛运行条件下，可能导致油脂密封失效、杂质侵入，进而引发轴承过热甚至切轴事故。严林峰的这次发现，及时排除了一项潜在的重大安全隐患。
“毫厘之差，千里之患。”这是严林峰的工作信条。这位36岁的轮轴工，还曾是一名武警战士。5年的军旅生涯塑造了他“一点不差，差一点不行”的工作态度。这种近乎苛刻的细致，成为他在高温环境下依然能于毫厘之间精准操作、洞察隐患的支撑。他说，作为一名轮对“膝关节”的医生，安全责任大如山。
检修库中，一条条轮对一字排开，远远望去，检修完毕的轮对踏面散发着耀眼的星芒。严林峰重复着俯身、测量、计算的步骤，汗水顺着他的脸颊滑落。随着铁路暑运高峰的来临，严林峰和他的同事们争分夺秒，每天加班加点，最高压装近150条轮对，全力保障着铁路货运大动脉在暑运期间的安全畅通。
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